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吃动车盒饭——“钱多烧得慌” 动车“盒饭”究竟该如何定价

来源:沙漠风网站建设公司 | 2013.01.30

       都说春运坐火车买票难,火车上吃饭更难。28日记者登上D3107次和D3208次列车体验了一把。在动车上10元盒饭断供、8元八宝粥断供、方便面没有,40元的盒饭几乎成的选择。对此,餐车上的工作人员解释称早就卖完了。有乘务员则称,有15元的方便面,你还会去买40元的盒饭吗?


       40元的盒饭是的选择

       28日记者搭乘了从上海虹桥站开往福州南站的D3107次动车,记者11:58在宁波东上车。上车以后,列车广播就开始预告:餐车为大家准备了午餐,需要购买午餐的旅客可以去餐车购买。“您好,帮我拿一份10元的盒饭。”一位小姑娘向餐车的服务人员表示。“10元的卖完了。”“那就15元的吧。”“15元的也没有了。”“20元的面有吗?”“没有。”“那就30元的。”“也没有,现在只有40元的盒饭。”

       记者翻看了吧台的食品酒水单,发现里面的中式快餐包括10元、15元、20元、25元、30元、40元以及20元、30元的面食,一共8个档次。但才刚刚12点,前面几种低价的盒饭、面食都没有了,只有贵的40元盒饭。“低价盒饭数量多少”“就几份,大部分都是40元的。”

       餐车的工作人员表示,8元的八宝粥也没有了,记者发现在主食中只有40元的盒饭可以选择,其他可以当主食的东西要不没有要不卖完。


       便宜的盒饭每种只准备两份

       记者排了十几分钟队以后,拿到了40元一盒的红烧牛肉饭,盒饭中除了米饭外,还有4片牛肉、一个鸡蛋,另外就是一些竹笋、蘑菇碎片配菜,没有配汤或者饮料。记者事后将该盒饭的照片给宁波两家快餐连锁企业负责人看,他们都表示,盒饭的成本5元左右,考虑到密封以及包装成本,不会超过10元,如果这40元的盒饭在他们这里零售,也不会超过15元。

       记者在台州下车后,立即又买了一张其他车次的返程票。记者在1月28日盒饭出库单里看到:15元的香干鸡丝套餐只有2份;15元的肉末茄子套餐只有2份;15元西红柿炒蛋套餐只有2份;15元的面筋塞肉套餐只有2份;而35元的红烧牛肉套餐有50份之多。

       为什么列车上没有方便面?一位列车乘务员向记者解释,主要动车是封闭的,方便面有味道,所以他们就不销售。D3107的一位乘务员神秘地向记者解释,一碗方便面一般价格就3元钱,列车上卖15元,翻5倍,虽然看上去利润很高,但是有了15元的方便面,你还会去买40元的盒饭吗?而且卖个15元的方便面,还落个价格贵的名声,盒饭这个东西没有统一的价格。

       据了解,早在2011年年底,铁道部曾向社会公布《动车组列车服务质量标准(暂行)》,其中明确要求:要保证旅客列车有2元以下矿泉水、15元以下盒饭等供应,且不得断供。铁道部运输局相关负责人回应:“有个别列车没有按着铁道部的规定办,属违反标准的情况,我们已要求没有提供价格低廉盒饭的动车等各次列车按要求提供15元以下盒饭,并不能断供。”


       有句新式歇后语,“火车上吃饭”――钱多烧得慌。尽管餐车上像模像样地罗列了各式价目表,但等你消费的时候,基本只剩下贵的几样。这感觉,就像商场打折促销的宣传单上,大字写着“全场一折”,但等你走进去才发现,“折”字下面还有个细如蝼蚁的“起”字――真正一折的,据说是“早卖完了”的几样。如果你以为火车上真有贴心的“便民餐”,然后恰巧又饥肠辘辘别无选择,也就只有花40元买份“高档”盒饭了。

       那么便宜的盒饭哪儿去了?近日,一则从新闻视频中截取的图片,在微博上广泛流传:“记者:这就是一份五块钱的便民餐,农民工朋友如果吃不饱怎么办呢?列车长:还可以加饭的。”尽管这些截图随后遭遇正式辟谣,说是几年前的消息,但网友还是深情总结:5元盒饭确实有,它在《新闻联播》里。春运了,不仅票难买,盒饭也学会了趁火打劫。但有一点是肯定的:早在2011年年底,铁道部向社会公布《动车组列车服务质量标准(暂行)》,其中明确要求:要保证旅客列车有2元以下矿泉水、15元以下盒饭等供应,且不得断供。

       看起来很美的规定早在现实中“挂掉”了。列车上的服务员回答得很有意思,有说是“低价盒饭就几份”,至于方便面为什么也没有,“潜规则”是这样――D3107的一位乘务员神秘解释:一碗方便面一般价格就3元钱,列车上卖个15元,翻5倍,虽然看过去利润很高,但是有了15元的方便面,你还会去买40元的盒饭吗?而且卖个15元的方便面,还落个价格贵的名声,盒饭这个东西没有统一的价格。真是一语惊醒梦中人。方便面有现实价格参照,而盒饭五花八门,就算暴利你也没法定量定性。

       于是问题就来了:一者,高价盒饭卖得如此不脸红,“便宜餐饮不断档”的规定情何以堪?规则有了,不落实、不督查、不严惩,睁只眼闭只眼,这究竟算不知情的失职呢、还是涉嫌同谋的渎职?二者,据说成本价5~10元的盒饭可以在火车上动辄翻番、再翻番,火车上的商品难道在的市场监管之外?谁定的价格、谁监管其售卖行为、谁对餐车上的消费者负责?三者,这种暴利的盒饭,背后究竟是怎样的利益分成机制?连售卖员都一肚子气的运营机制上,究竟寄生着怎样的利益链条?在相关部门“窝案”迭出的背景下,逼人消费的、不合常理的“高档”盒饭,会不会也是一封足以顺藤摸瓜的“举报信”呢?

       你赚大钱了,还不满足,恨不得伸手来抢――这就是餐车给消费者的直观感受;这也是所有与“垄断”有染的行业领域的基本特征。好在国外也有火车、火车上也卖餐饮,这个时候,为什么不谈谈“国际惯例”呢?车票的问题一下子难以解决,卖点价廉物美的盒饭,难道也有“运能”与“运力”有关?


       四五十元的高价盒饭对于乘客来讲,吃还是不吃,显然是一个问题。这里面不仅仅是价格高低的问题。乘客与动车方面所处的不对等地位,使得作为消费者的乘客处于无可争议的弱势地位,不必说作为交通营运的动车应该具有公共服务的公益属性,即便从基于市场经济范畴的消费者权益来讲,“只卖高价盒饭”也剥夺了消费者的自主选择权。


       那么,动车“盒饭”究竟该如何定价

       虽然火车上的餐饮是独家经营,旅客们却并非只有单一的选择,嫌贵的旅客,大可嚼自己带的面包,冲自己带的泡面,而不必对火车上的盒饭价格去着急上火。既然如此,称动车高价盒饭为垄断下的蛋,似乎也不免有些冤枉,没准人家动车上的餐厨成本,的确就是高呢。

       从这个意义上说,动车盒饭当然可以自主定价,只要不强制消费,只要没有乘客自带食品,也完全可以算是随行就市的市场价,而不必扣上一顶垄断帽子。但是,既然动车的盒饭,少不了要受到来自旅客自带食品的竞争,如何应对这一市场竞争来合理定价,其实本是个颇有技术含量的事儿。经济学上叫做寻找理想销售与盈利点。一件商品唯有找到了这样的理想价位,才能实现知名的销售与理想的效益。从这个意义上说,动车即便想通过盒饭来赚一点,其实也不应只是简单地定个高价,而更需寻找合适的价位点。不知40元的动车盒饭,销量究竟如何,利润率又怎样,又有多少因为没有旅客光顾而过期进了垃圾桶,这或许才更应是动车盒饭定价的依据。

       基于上述观点,动车盒饭的价格高不高,归根结底仍要市场来检验,假如40元的盒饭根本不愁卖,甚至还卖脱销,当然没理由说人家太贵,要人家降价。但如果40元的盒饭现实中遭遇滞销,动车的座位可以空着,高价盒饭过期也就只能扔掉了。


       说到底,作为承载人们“回家过年”美好梦想的春运,包括火车(动车、高铁)在内的春运任务承担者,不能只是一般意义上的“市场自由人”,眼睛不能只盯着物质利益。作为具有公共属性的服务,春运还展示出发挥社会责任担当的高端属性。从这个方面讲,提供优质服务,不仅仅作为“市场自由人”的利益驱动,更应该是作为公共服务提供者的社会责任担当。

 

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