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       40元的盒饭是的选择

       28日记者搭乘了从上海虹桥站开往福州南站的D3107次动车，记者11:58在宁波东上车。上车以后，列车广播就开始预告：餐车为大家准备了午餐，需要购买午餐的旅客可以去餐车购买。“您好，帮我拿一份10元的盒饭。”一位小姑娘向餐车的服务人员表示。“10元的卖完了。”“那就15元的吧。”“15元的也没有了。”“20元的面有吗？”“没有。”“那就30元的。”“也没有，现在只有40元的盒饭。”

       记者翻看了吧台的食品酒水单，发现里面的中式快餐包括10元、15元、20元、25元、30元、40元以及20元、30元的面食，一共8个档次。但才刚刚12点，前面几种低价的盒饭、面食都没有了，只有贵的40元盒饭。“低价盒饭数量多少”“就几份，大部分都是40元的。”

       餐车的工作人员表示，8元的八宝粥也没有了，记者发现在主食中只有40元的盒饭可以选择，其他可以当主食的东西要不没有要不卖完。

       便宜的盒饭每种只准备两份

       记者排了十几分钟队以后，拿到了40元一盒的红烧牛肉饭，盒饭中除了米饭外，还有4片牛肉、一个鸡蛋，另外就是一些竹笋、蘑菇碎片配菜，没有配汤或者饮料。记者事后将该盒饭的照片给宁波两家快餐连锁企业负责人看，他们都表示，盒饭的成本5元左右，考虑到密封以及包装成本，不会超过10元，如果这40元的盒饭在他们这里零售，也不会超过15元。

       记者在台州下车后，立即又买了一张其他车次的返程票。记者在1月28日盒饭出库单里看到：15元的香干鸡丝套餐只有2份；15元的肉末茄子套餐只有2份；15元西红柿炒蛋套餐只有2份；15元的面筋塞肉套餐只有2份；而35元的红烧牛肉套餐有50份之多。

       为什么列车上没有方便面？一位列车乘务员向记者解释，主要动车是封闭的，方便面有味道，所以他们就不销售。D3107的一位乘务员神秘地向记者解释，一碗方便面一般价格就3元钱，列车上卖15元，翻5倍，虽然看上去利润很高，但是有了15元的方便面，你还会去买40元的盒饭吗？而且卖个15元的方便面，还落个价格贵的名声，盒饭这个东西没有统一的价格。

       据了解，早在2011年年底，铁道部曾向社会公布《动车组列车服务质量标准(暂行)》，其中明确要求：要保证旅客列车有2元以下矿泉水、15元以下盒饭等供应，且不得断供。铁道部运输局相关负责人回应：“有个别列车没有按着铁道部的规定办，属违反标准的情况，我们已要求没有提供价格低廉盒饭的动车等各次列车按要求提供15元以下盒饭，并不能断供。”

       有句新式歇后语，“火车上吃饭”――钱多烧得慌。尽管餐车上像模像样地罗列了各式价目表，但等你消费的时候，基本只剩下贵的几样。这感觉，就像商场打折促销的宣传单上，大字写着“全场一折”，但等你走进去才发现，“折”字下面还有个细如蝼蚁的“起”字――真正一折的，据说是“早卖完了”的几样。如果你以为火车上真有贴心的“便民餐”，然后恰巧又饥肠辘辘别无选择，也就只有花40元买份“高档”盒饭了。

       那么便宜的盒饭哪儿去了？近日，一则从新闻视频中截取的图片，在微博上广泛流传：“记者：这就是一份五块钱的便民餐，农民工朋友如果吃不饱怎么办呢？列车长：还可以加饭的。”尽管这些截图随后遭遇正式辟谣，说是几年前的消息，但网友还是深情总结：5元盒饭确实有，它在《新闻联播》里。春运了，不仅票难买，盒饭也学会了趁火打劫。但有一点是肯定的：早在2011年年底，铁道部向社会公布《动车组列车服务质量标准（暂行）》，其中明确要求：要保证旅客列车有2元以下矿泉水、15元以下盒饭等供应，且不得断供。

       看起来很美的规定早在现实中“挂掉”了。列车上的服务员回答得很有意思，有说是“低价盒饭就几份”，至于方便面为什么也没有，“潜规则”是这样――D3107的一位乘务员神秘解释：一碗方便面一般价格就3元钱，列车上卖个15元，翻5倍，虽然看过去利润很高，但是有了15元的方便面，你还会去买40元的盒饭吗？而且卖个15元的方便面，还落个价格贵的名声，盒饭这个东西没有统一的价格。真是一语惊醒梦中人。方便面有现实价格参照，而盒饭五花八门，就算暴利你也没法定量定性。

       于是问题就来了：一者，高价盒饭卖得如此不脸红，“便宜餐饮不断档”的规定情何以堪？规则有了，不落实、不督查、不严惩，睁只眼闭只眼，这究竟算不知情的失职呢、还是涉嫌同谋的渎职？二者，据说成本价5~10元的盒饭可以在火车上动辄翻番、再翻番，火车上的商品难道在的市场监管之外？谁定的价格、谁监管其售卖行为、谁对餐车上的消费者负责？三者，这种暴利的盒饭，背后究竟是怎样的利益分成机制？连售卖员都一肚子气的运营机制上，究竟寄生着怎样的利益链条？在相关部门“窝案”迭出的背景下，逼人消费的、不合常理的“高档”盒饭，会不会也是一封足以顺藤摸瓜的“举报信”呢？

       你赚大钱了，还不满足，恨不得伸手来抢――这就是餐车给消费者的直观感受；这也是所有与“垄断”有染的行业领域的基本特征。好在国外也有火车、火车上也卖餐饮，这个时候，为什么不谈谈“国际惯例”呢？车票的问题一下子难以解决，卖点价廉物美的盒饭，难道也有“运能”与“运力”有关？

       四五十元的高价盒饭对于乘客来讲,吃还是不吃,显然是一个问题。这里面不仅仅是价格高低的问题。乘客与动车方面所处的不对等地位,使得作为消费者的乘客处于无可争议的弱势地位,不必说作为交通营运的动车应该具有公共服务的公益属性,即便从基于市场经济范畴的消费者权益来讲,“只卖高价盒饭”也剥夺了消费者的自主选择权。

       那么，动车“盒饭”究竟该如何定价

       虽然火车上的餐饮是独家经营，旅客们却并非只有单一的选择，嫌贵的旅客，大可嚼自己带的面包，冲自己带的泡面，而不必对火车上的盒饭价格去着急上火。既然如此，称动车高价盒饭为垄断下的蛋，似乎也不免有些冤枉，没准人家动车上的餐厨成本，的确就是高呢。

       从这个意义上说，动车盒饭当然可以自主定价，只要不强制消费，只要没有乘客自带食品，也完全可以算是随行就市的市场价，而不必扣上一顶垄断帽子。但是，既然动车的盒饭，少不了要受到来自旅客自带食品的竞争，如何应对这一市场竞争来合理定价，其实本是个颇有技术含量的事儿。经济学上叫做寻找理想销售与盈利点。一件商品唯有找到了这样的理想价位，才能实现知名的销售与理想的效益。从这个意义上说，动车即便想通过盒饭来赚一点，其实也不应只是简单地定个高价，而更需寻找合适的价位点。不知40元的动车盒饭，销量究竟如何，利润率又怎样，又有多少因为没有旅客光顾而过期进了垃圾桶，这或许才更应是动车盒饭定价的依据。

       基于上述观点，动车盒饭的价格高不高，归根结底仍要市场来检验，假如40元的盒饭根本不愁卖，甚至还卖脱销，当然没理由说人家太贵，要人家降价。但如果40元的盒饭现实中遭遇滞销，动车的座位可以空着，高价盒饭过期也就只能扔掉了。

       说到底,作为承载人们“回家过年”美好梦想的春运,包括火车(动车、高铁)在内的春运任务承担者,不能只是一般意义上的“市场自由人”,眼睛不能只盯着物质利益。作为具有公共属性的服务,春运还展示出发挥社会责任担当的高端属性。从这个方面讲,提供优质服务,不仅仅作为“市场自由人”的利益驱动,更应该是作为公共服务提供者的社会责任担当。

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