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       据沙漠风了解，继11月1日上午深圳地铁蛇口线多趟列车多次暂停运行后，11月7日深圳地铁环中线发生列车在运行中暂停的情况。深圳地铁方面表事，从症状来看，此番事发与11月1日蛇口线故障情况一致，他们初步判断信号系统受到了便携式Wifi的干扰。

       深圳蛇口线多趟列车暂停运行事件，通过连续几天的发酵，已演变成一件公共安全事件。因此，仅市轨道办或地铁集团回应“出现信号故障时，不会直接影响运营安全”，此次又发生同样事件，针对这一故障。深圳地铁方面表示，此番事发与此前的蛇口线故障情况一致，他们初步判断信号系统受到了便携式Wi-fi的干扰，导致地铁控制信号延迟，列车启动紧急制动。深圳地铁方面透露，目前地铁方面正在紧张处理W i-fi干扰信号系统的问题。他们启动了抗干扰工作，通过修改通信协议等，避免地铁信号系统再受干扰。目前经过实地测试，此前出事的蛇口线信号系统已较为稳定，接下来他们将对环中线的信号系统进行改进。

       同时，深圳地铁方面表示，由于地铁信号系统通信采用了公用的2 .4G hz频段，这种频段不需要申请批准，目前所有的无线设备都使用这一公用频段，使用者众，彼此就容易产生影响。从长远来看，地铁需要申请专用频段，才能解决这一问题。

       据深圳网站建设沙漠风www.szweb.cn了解，接连出事的蛇口线和环中线均采用无线通信的列车自动控制系统，即C BT C (C om m unication-basedT rainC ontrol)也称移动闭塞信号系统。该系统借助无线网络进行数据传输，使用公用频段2.4G hz。而深圳地铁其他线路使用的是半移动闭塞信号系统，并不使用公用频段，所以没有被W i-fi干扰之忧。所以多趟列车暂停运行事件，责任不在WiFi，而是深圳地铁免费使用了移动闭塞系统（CBTC）。因此，要想彻底消除安全隐患，只有深圳地铁修改地铁信号频段，或者搭建统一的WiFi信道。可惜的是，深圳市轨道办和地铁集团却以“工程量非常大，修改频段不太可能”，放任这一不安全隐患的存在。这一不负责任的回应，是对人民生命财产的严重藐视。

       所以说，面对公众的不断质疑，仅由深圳市轨道办或地铁集团自圆其说的回应，已经没有什么可信度。不但不能消除公众的猜疑，甚至还会产生新的恐慌。因此，沙漠风认为，当前迫切需要深圳甚至国家权威部门给公众一个明确的和令人心服口服的说法。即：地铁移动闭塞信号系统受Wi-Fi干扰后，是否存在安全隐患？为什么？怎么办？唯有这样，才能打消公众的疑虑，重树公众对地铁安全的信心。

       经过此两次的"Wi-fi"事件，也让龙岗线极为重视。因为除了环中线与蛇口线，实际上龙岗线也使用该系统。昨日有知情人指出，实际上龙岗线的信号系统也曾受到过干扰。龙岗线一名负责人也证实了此事。据该负责人介绍，去年七八月份间，龙岗线部分列车在布吉处，信号系统受到干扰，出现紧急制动的状况。经过调查，终确定干扰源来自布吉一家医院。该医院有两套超声波设备，超过规范标准3.5倍。有部分列车在经过该地段时，信号受到干扰，出现紧急制动。经过无线电管理局的介入，该医院日常只开放一台设备再也没有对龙岗线信号系统产生影响。昨日，龙岗线的运营方与信号承包商一起在龙岗线全线进行测试。

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